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2020年02月22日  00:25  

站(zhan)在21世紀20年代(dai)的(de)起點,展(zhan)望未來十年最具商業(ye)deng)熬暗de)行業(ye),新能(neng)源汽車絕對是其中(zhong)之一(yi)。

站(zhan)在21世紀20年代(dai)的(de)起點,展(zhan)望未來十年最具商業(ye)deng)熬暗de)行業(ye),新能(neng)源汽車絕對是其中(zhong)之一(yi)。

上(shang)一(yi)個(ge)十年,中(zhong)國汽車產(chan)業(ye)散發出(chu)了少年般(ban)的(de)活力。中(zhong)國急(ji)速擴張的(de)經濟規(gui)模和消(xiao)費能(neng)力,推動著中(zhong)國汽車市場走過黃金增(zeng)長的(de)十年,本土企業(ye)、跨國公司享受著巨(ju)大的(de)市場紅利,也(ye)在競爭中(zhong)推動著產(chan)業(ye)的(de)進步jian)Hquan)球汽車產(chan)業(ye)的(de)中(zhong)心(xin)向(xiang)東(dong)方jie) 疲 zhong)國成為(wei)引領(ling)全(quan)球汽車產(chan)業(ye)電動化、智能(neng)化、網聯化、共享化發展(zhan)的(de)核(he)心(xin)戰場。十年間,中(zhong)國汽車最令人矚目的(de)成績是從無到有、從有到優的(de)中(zhong)國電動車產(chan)業(ye)。在這個(ge)過程中(zhong),以北汽新能(neng)源、比亞迪xi)任wei)代(dai)表的(de)本土汽車企業(ye)的(de)崛起,推動著中(zhong)國電動汽車市場規(gui)模的(de)逐步擴大、技(ji)術水(shui)平的(de)提高。同時,我(wo)國已經培育和建設出(chu)了更加完善的(de)產(chan)業(ye)鏈體系(xi)、充電基礎設施等相關配套(tao)環境。

新能(neng)源汽車的(de)春天,已經不遠(yuan)了。上(shang)一(yi)個(ge)十年,中(zhong)國新能(neng)源汽車市場實現zhi)舜到100萬的(de)突破(po),走在了世界前列。下一(yi)個(ge)十年,則有望經歷由百萬向(xiang)千萬輛級別(bie)邁進的(de)黃金年代(dai)。經歷“十年破(po)piao)保 絲ke)的(de)中(zhong)國新能(neng)源汽車產(chan)業(ye),仍在從政(zheng)策驅動轉向(xiang)市場驅動的(de)過程中(zhong),進一(yi)步推動產(chan)品和tu)際醯de)進步jian)C娑怨chan)特斯(si)拉的(de)沖擊以及大眾、豐田等車企的(de)逼近,中(zhong)國的(de)本土企業(ye)需要重(zhong)新審視you) 甑de)發展(zhan),面向(xiang)未來十年“二次破(po)局”。

十年破(po)piao)/p>

“當時是由于搖(yao)號政(zheng)策的(de)nan)拗疲 由shang)自己(ji)對新lu)際躋ye)比較好(hao)奇,所以我(wo)在2015年購買了一(yi)輛北汽新能(neng)源E150EV。”1月15日,在2020北汽新能(neng)源全(quan)球伙伴大會上(shang),北京的(de)第一(yi)位新能(neng)源私家車車主(zhu)王鐵錚,如此回憶當年自己(ji)購買新能(neng)源汽車初(chu)衷。如今,王鐵錚將自己(ji)的(de)新能(neng)源汽車置換成了BEIJING-EU5,新車的(de)續航里程從150公里提升到了500公里,智能(neng)化配置也(ye)全(quan)面升級。王鐵錚說(shuo),再(zai)次選擇,是因為(wei)信任。

從王鐵錚兩次選擇新能(neng)源汽車的(de)經歷,可(ke)以看到中(zhong)國新能(neng)源汽車產(chan)業(ye)技(ji)術的(de)進步與提升,以及消(xiao)費者購車意向(xiang)的(de)態(tai)度(du)轉變。越來越多的(de)中(zhong)國消(xiao)費者,開始主(zhu)動選擇購買本土車企生產(chan)的(de)新能(neng)源汽車。這離不開中(zhong)國政(zheng)府對于新能(neng)源汽車產(chan)業(ye)的(de)政(zheng)策扶持(chi),也(ye)離不開本土企業(ye)在新能(neng)源汽車賽(sai)道上(shang)自主(zhu)創新、開疆(jiang)闢土。自2010年被國務(wu)院列xing) 骯藝鉸孕孕灤瞬chan)業(ye)”到現在,我(wo)國新能(neng)源汽車產(chan)業(ye)經歷了艱難的(de)“十年破(po)piao)薄009,中(zhong)國汽車銷量突破(po)了1300萬輛,超越美(mei)國成為(wei)全(quan)球第一(yi)大汽車產(chan)銷國。中(zhong)國汽車市場爆發出(chu)前所未有的(de)活力,年復增(zeng)長率超過20%。燃油車巨(ju)大的(de)市場紅利和增(zeng)長空間,吸引著國內外的(de)每一(yi)家車企。不過,彼時,中(zhong)國新能(neng)源汽車的(de)nan)坎蛔闈 荊 chan)業(ye)剛剛萌芽,無論從產(chan)品、技(ji)術、還是供應鏈、流通環節(jie)都ji) 喚jian)全(quan)。如果,一(yi)家車企在那時候(hou)便開始發展(zhan)新能(neng)源汽車dan) 涫凳且yi)個(ge)吃力不討好(hao)的(de)事情。對一(yi)家車企而言,雖然有可(ke)能(neng)把握市場先機成為(wei)行業(ye)先驅,但也(ye)有可(ke)能(neng)成為(wei)先烈,讓(rang)巨(ju)額(e)的(de)資金和人力投(tou)入(ru)付諸東(dong)流。回過頭看,中(zhong)國新能(neng)源汽車的(de)發展(zhan),不僅需要政(zheng)府的(de)政(zheng)策扶持(chi),更需要本土企業(ye)的(de)積極響(xiang)應,才能(neng)夠真正落地。正是由于本土企業(ye)付出(chu)的(de)努(nu)力,才能(neng)夠讓(rang)中(zhong)國新能(neng)源汽車產(chan)業(ye)在今天走在市場前列。2009年,北汽集(ji)團成立子(zi)公司北汽新能(neng)源,這是我(wo)國第一(yi)家專門的(de)新能(neng)源汽車生產(chan)企業(ye)。北汽新能(neng)源的(de)十年創業(ye)歷程,也(ye)是中(zhong)國汽車借新能(neng)源汽車“換道先跑”的(de)一(yi)個(ge)縮影。“一(yi)開始,我(wo)們不被人理解(jie)、不被看好(hao)。我(wo)們滿(man)懷期待,把第一(yi)批產(chan)品推向(xiang)市場時,市場卻一(yi)片冰冷,整整6個(ge)月,我(wo)們只賣出(chu)了一(yi)輛車。”北汽新能(neng)源總(zong)經理馬(ma)仿列回憶道,十年,見證了一(yi)個(ge)拓荒(huang)者的(de)成長;十年,見證了一(yi)個(ge)行業(ye)領(ling)導者的(de)成熟。回首十年,每一(yi)步都走得如此沉(chen)重(zhong),卻又如此值得。

不得不提的(de)是,以北汽新能(neng)源為(wei)代(dai)表的(de)本土企業(ye),做大了中(zhong)國新能(neng)源汽車市場的(de)盤tao)zi)。2014年-2019年,是中(zhong)國新能(neng)源汽車高速成長的(de)5年,中(zhong)國新能(neng)源汽車銷量在2015年首次突破(po)了10萬輛,達到33.1萬輛,到2018年這一(yi)數(shu)字已經達到了125.6萬輛。從2015年開始,中(zhong)國新能(neng)源汽車的(de)nan)吭諶quan)球的(de)市場份額(e),已經連續5年超過55%。在中(zhong)國汽車市場,中(zhong)國自主(zhu)品fang)頻de)市場份額(e)只有近4成,但中(zhong)國本土企業(ye)在新能(neng)源汽車市場的(de)份額(e)常年超過9成。有觀點認為(wei),中(zhong)國新能(neng)源汽車市場在過去數(shu)年的(de)迅速發展(zhan),得益于長期的(de)補貼、購置稅減(jian)免(mian)和牌pu)照zheng)策。回過頭來審視過往的(de)十年,將中(zhong)國新能(neng)源汽車產(chan)業(ye)的(de)發展(zhan)完全(quan)歸功于政(zheng)策,並不全(quan)面。實際上(shang),這些優惠和tong)碳?皇竊諦棖蠖頌嶸訟xiao)費者的(de)購買影響(xiang),回顧中(zhong)國新能(neng)源汽車產(chan)業(ye)十年的(de)成就,更需要從供給端來全(quan)面的(de)進行分析(xi)和衡量。中(zhong)國本土企業(ye)通過自主(zhu)創新、潛(qian)心(xin)研發,推動著技(ji)術進步jian) ┬α蔥xing)成、規(gui)模化降本及產(chan)品力提升,是中(zhong)國新能(neng)源汽車得到越來越多消(xiao)費者青睞的(de)內在動因。不可(ke)否認xi)de)是,中(zhong)國本土電動車的(de)三電技(ji)術和續航能(neng)力,已經位居(ji)全(quan)球領(ling)先水(shui)平jian)Vzhong)國本土電動車企業(ye)在應用mao)【昂蛻桃ye)de)J降de)創新,也(ye)得到了業(ye)de)諭獾de)認可(ke),有望開拓新的(de)千億級市場。

這離不開本土龍頭電動車企業(ye)所做出(chu)的(de)行業(ye)貢獻。為(wei)了打造新能(neng)源汽車技(ji)術創新策源地,實現“汽車deng)抗meng)”,2019年3月,北汽新能(neng)源牽頭建設了si)倚履neng)源汽車技(ji)術創新中(zhong)心(xin),集(ji)中(zhong)優勢pu)試矗  zhan)深層次的(de)合作融合,聯合共建新能(neng)源汽車技(ji)術創新高地。北汽新能(neng)源還以“擎天柱計劃”對接能(neng)源與電力行業(ye),進入(ru)能(neng)源管(guan)理與服務(wu)領(ling)域,實現zhong)履neng)源汽車與可(ke)再(zai)生能(neng)源的(de)融合發展(zhan)。同時,北汽新能(neng)源還創新性的(de)開創了純電動汽車換電模式jian)>萋ma)仿列介紹,北汽新能(neng)源不僅擁有換電技(ji)術,也(ye)是真正意義上(shang)第一(yi)家在全(quan)球和中(zhong)國進行商業(ye)化運營(ying)的(de)企業(ye)。目前,北汽新能(neng)源在全(quan)國的(de)15個(ge)城(cheng)市,有接近2萬輛車以換電模式運行。在2020年,北汽新能(neng)源將在北京推廣14000輛換電模式純電動車dan)  苯 詒本┘ㄉ80多座換電站(zhan)。在電動出(chu)行領(ling)域,北汽新能(neng)源則以“輕(qing)享出(chu)行”科技(ji)服務(wu)平台為(wei)抓手(shou),積極響(xiang)應共享經濟的(de)浪潮,通過服務(wu)轉型tong)蛟斐chu)行業(ye)務(wu)的(de)高效未來。值得一(yi)提的(de)是,北汽新能(neng)源將開放(fang)共享戰略作為(wei)企業(ye)的(de)中(zhong)長期核(he)心(xin)發展(zhan)戰略,在技(ji)術、研發、制造、資本、供應鏈、後市場以及人才與文(wen)化等方面實施全(quan)面的(de)開放(fang)共享,以開放(fang)式平台重(zhong)新定義汽車、重(zhong)塑(su)產(chan)業(ye)結構,為(wei)行業(ye)de)諭饉械de)創業(ye)團隊、創新型企業(ye)提供多樣化的(de)服務(wu),共同推進新能(neng)源汽車產(chan)業(ye)可(ke)持(chi)續發展(zhan)。

值得肯定的(de)是,正是由于本土龍頭企業(ye)的(de)帶頭作用,本土企業(ye)之間在競爭中(zhong)合作共榮,推動了我(wo)國新能(neng)源汽車用十年的(de)時間,在市場打出(chu)一(yi)片天地,推動著行業(ye)蛋糕做大。

二次破(po)局

以特斯(si)拉Model 3 的(de)國產(chan)化為(wei)開端,中(zhong)國的(de)新能(neng)源汽車行業(ye)進入(ru)競爭更加激烈ye)de)市場化階(jie)段(duan)。本土企業(ye),在新能(neng)源汽車行業(ye)的(de)蛋糕做大的(de)同時,必須直面更加強大的(de)對手(shou)。一(yi)種擔(dan)憂的(de)聲(sheng)音已經出(chu)現,中(zhong)國花費巨(ju)大的(de)人力物力苦(ku)心(xin)培育十余載的(de)電動車市場,最終會被特斯(si)拉、大眾、豐田們“割韭菜”麼?答案是否定的(de)。中(zhong)國的(de)本土企業(ye)經歷十年的(de)磨(mo)煉之後,沒有想象中(zhong)xin)敲創cui)弱。以北汽新能(neng)源為(wei)例,截至(zhi)目前,北汽新能(neng)源布局zhi)肆說(shuo)氐de)全(quan)球研發中(zhong)心(xin),掌握了三電核(he)心(xin)技(ji)術,構建了全(quan)新平台正向(xiang)開發的(de)新能(neng)源整車體系(xi)化能(neng)力,並且,以“達爾(er)文(wen)nan)低場奔ji)術品fang)品 嘉wei)標志(zhi),全(quan)面進入(ru)整車人si)?悄neng)時代(dai)。事實證明,北汽集(ji)團前瞻性的(de)戰略眼(yan)光為(wei)其在電動車市場搶得了市場先機,北汽新能(neng)源已經連續7年成為(wei)中(zhong)國純電動車銷量冠軍(jun),累(lei)計銷量突破(po)50萬輛,並成為(wei)A股第一(yi)家新能(neng)源整車上(shang)xian)泄 盡Ryi)切過往,皆為(wei)序章。站(zhan)在市場全(quan)新的(de)起點,包括(kuo)北汽新能(neng)源在內的(de)所有本土電動車企業(ye),都需要制定全(quan)新的(de)發展(zhan)策略。“keep fighting,Keep going”,繼(ji)續戰斗,繼(ji)續前進。“一(yi)個(ge)長期發展(zhan)的(de)產(chan)業(ye)不可(ke)能(neng)完全(quan)靠政(zheng)府補貼生存(cun),一(yi)定要真正走向(xiang)市場化,這是大趨勢。北汽新能(neng)源做好(hao)了應對準ji)福 ye)相信有xin)芰θ?Χ哉庵痔粽健(jian)!甭ma)仿列表示。中(zhong)國的(de)新能(neng)源汽車行業(ye)已經進入(ru)2.0時代(dai),本土電動車企業(ye)也(ye)需要“二次破(po)局”。“針對yuan)紋po)局,北汽新能(neng)源圍繞經濟升級、環保升級、消(xiao)費升級,對應著北汽新能(neng)源的(de)產(chan)品系(xi)列,10萬以下的(de)國民車系(xi)列,10-20萬的(de)電動車以及20萬以上(shang)的(de)高端車。”1月15日,北汽新能(neng)源黨委副書(shu)記(ji)、新聞發言人連慶鋒(feng)公開表示。連慶鋒(feng)口中(zhong)的(de)20萬以上(shang)的(de)高端車dan) 傅de)是qian)逼履neng)源的(de)高端品fang)RCFOX。ARCFOX在去年日內瓦車展(zhan)期間全(quan)球首秀,首款(kuan)車型將在2020年開啟交(jiao)付。作為(wei)北汽集(ji)團自主(zhu)業(ye)務(wu)未來唯一(yi)的(de)高端品fang)疲RCFOX肩負著北汽品fang)葡xiang)上(shang)、產(chan)品向(xiang)上(shang)、走向(xiang)海外等多重(zhong)使命(ming)。為(wei)了迎戰新能(neng)源汽車下一(yi)個(ge)十年,北汽新能(neng)源“2029計劃”,提出(chu)了“一(yi)個(ge)目標,兩大路(lu)徑,三大舉措,四(si)大體系(xi)”的(de)路(lu)線圖(tu)。

“一(yi)個(ge)目標”是堅持(chi)“一(yi)個(ge)衛藍夢(meng),兩個(ge)世界級”的(de)企業(ye)願景;“兩大路(lu)徑”是打造行業(ye)命(ming)運si)餐 搴腿quan)面參與國際競爭。“三大舉措”︰一(yi)是構建數(shu)字化研發能(neng)力,二是豐富電動化與智能(neng)網聯化深度(du)融合xi)de)新能(neng)源汽車產(chan)品型譜(pu),三是打造AI工廠,實現C2M的(de)個(ge)性化生產(chan)。並從動力電池、智能(neng)互(hu)聯、客戶服務(wu)、能(neng)源生態(tai)等方面入(ru)手(shou),構建“四(si)大體系(xi)”︰一(yi)是以鋰離子(zi)電池、固態(tai)電池、燃料(liao)xi)緋亍叭灰yi)體”的(de)能(neng)源驅動系(xi)統構建多元化能(neng)源體系(xi),二是基于5G/6G構建采集(ji)、通信、數(shu)據、分析(xi)一(yi)體化的(de)車-路(lu)-雲大數(shu)據管(guan)理中(zhong)心(xin),三是線上(shang)線下、體驗(yan)交(jiao)付一(yi)體化的(de)無縫(feng)隙du)quan)新營(ying)銷網絡體系(xi),四(si)是建成車與車、車與能(neng)源網互(hu)通互(hu)聯的(de)智慧能(neng)源生態(tai)體系(xi)。從北汽新能(neng)源未來十年的(de)發展(zhan)戰略可(ke)以看出(chu),除了夯實在電動領(ling)域的(de)技(ji)術水(shui)平實力之外,更加強化智能(neng)網聯,從而形(xing)成自己(ji)的(de)差異化核(he)心(xin)競爭力。正如北汽集(ji)團董(dong)事長徐和誼2020年02月22日在年終zhao)導 gou)通會上(shang)所言,“在未來,無智能(neng),不汽車。北汽集(ji)團要以全(quan)集(ji)團之力,用智能(neng)網聯化,為(wei)全(quan)面新能(neng)源戰略賦能(neng)。”

面對智能(neng)化,北汽新能(neng)源融合人si)?悄neng)、深度(du)學(xue)習(xi)等先進技(ji)術,自主(zhu)開發了具有自學(xue)習(xi)、自成長能(neng)力的(de)整車人si)?悄neng)系(xi)統——達爾(er)文(wen)nan)低場1逼履neng)源依托十年積累(lei),重(zhong)整行裝再(zai)出(chu)發,以電動化、智能(neng)化“雙輪驅動”戰略推動產(chan)品向(xiang)上(shang)、品fang)葡xiang)上(shang)。回望中(zhong)國新能(neng)源的(de)破(po)piao) 輳 瀆man)曲折與艱辛,本土企業(ye)實力的(de)提升值得肯定,但也(ye)需要更加深刻(ke)的(de)正視和思考發展(zhan)的(de)問題;展(zhan)望下一(yi)個(ge)十年,面對強大的(de)競爭對手(shou),中(zhong)國新能(neng)源汽車產(chan)業(ye)需要堅定信心(xin),在新能(neng)源汽車爆發的(de)黎(li)明前夜蓄(xu)力,找(zhao)到破(po)局之路(lu)。不懼(ju)過往,不負hao)魈 Vzhong)國本土電動車的(de)未來,值得期待。  


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